2025年4月17日至30日，尼日利亚国民议会行政运营主任塞缪尔·乌多先生来华参加了由商务部主办、商务部国际商务官员研修学院承办的“一带一路”国家智慧交通与基础设施研修班。结合来华研修所学所获，近日塞缪尔先生在尼日利亚最具影响力的综合性网络论坛“尼日利亚国度”（Nairaland）上发表题为《非洲发展：中西援助之对比》的署名文章。以下为文章的中文翻译版：

无需一枪一炮，中国已用实际行动证明自己是非洲最重要的发展盟友与合作伙伴。

这一结论基于过去二十年的客观数据。当西方（英国、美国及欧盟）通过直接殖民统治耗费百年时间在非洲进行剥削与财富掠夺，并通过新殖民主义周期维持数十年“势力范围”之时，中国近年来正为21世纪非洲主权的构建奠定实实在在的基础。

一个关键例证是殖民时期非洲铁路系统的本质对比。欧洲殖民者建设的铁路纯粹为“资源掠夺”服务——线路从内陆矿场直通沿海港口，旨在将非洲资源输送至欧洲，而非促进非洲内部的互联互通。与之形成鲜明对照的是，中国在非洲援建的现代铁路系统（如拉各斯-伊巴丹铁路、亚的斯亚贝巴-吉布提铁路及蒙内标准轨铁路）始终将区域一体化作为优先目标。

自2000年以来，中国在非洲新建及升级铁路里程超过1万公里，修建公路里程突破10万公里（含桥梁1000余座），显著缩短了农产品产地与城市市场间的时空距离。值得对比的是，20世纪90年代西方援助主要聚焦于殖民时期遗留铁路的修缮，而中国“一带一路”倡议推动的非洲铺装道路网络扩张速度，已超越七国集团（美、英、加、法、德、意、日）同期在非基建总产出。

中国的贡献更深入非洲发展的智力领域。当西方援助资金常以“咨询费”形式流入外国专家口袋时，中国已在非洲援建超过1000所教育医疗设施，包括数百所乡村中小学，并通过农业与领导力培训中心培养数千名专业人才。这折射出中国自身的发展奇迹——从1988年高速公路零里程，发展到如今每年新建约9600公里，总里程突破18万公里。如今中国将同样高效的发展蓝图带给非洲，确保学校、道路、桥梁等发展“硬件”真正落地生根。

中西方模式的另一根本差异体现在资金运用效率。国际货币基金组织（IMF）及西方对非贷款长期与“预算支持”“紧缩政策”捆绑，这些资金往往在腐败、偿债支出或行政成本中消耗殆尽，难以留下实体资产。数据显示，西方援助多投入需要持续注资的社会领域或人道主义项目，而中国融资几乎全部对应实体资产。多数IMF贷款未能转化为可持续基础设施，反而使受援国陷入高息债务困境。相比之下，中国的每笔贷款都对应着水坝、4G网络或高速公路等能创造经济价值、推动增长反哺投资的实体资产。

中非合作成果有目共睹：截至2024年，中非双边贸易额创历史新高达到2950亿美元，约为美非贸易额的五倍；非洲54国中已有52国与中国的贸易额超过对美贸易额。

然而西方媒体仍将中国描绘为“债务陷阱”制造者，从而掩盖真正的制造者——国际货币基金组织。现在是时候摒弃这种偏见，转向基于实际影响的客观评估。

西方所谓“掠夺性贷款”的叙事，实则掩盖了其在非洲投资竞争力的不足，这种论调应当终止。放眼现实——成千上万所新建学校、10万公里道路网络、新兴工业园区的崛起，共同诉说着平等合作的篇章，而非西方模式的施舍关系。

超越偏见不仅关乎公平正义，更关系到非洲自主发展的未来。当我们用实效取代意识形态滤镜，就能清晰看到：中国模式正在为非洲构筑独立自主所需的结构性骨架，支撑这片大陆在全球舞台上真正掌握自身命运。

图一 “尼日利亚国度“网站截图

图二 萨缪尔·乌多研修照片集锦